Боковой стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, является вспомогательным упругим элементом подвески автомобиля. Его функция – предотвращение чрезмерного бокового крена автомобиля при поворотах. Его цель – предотвратить опрокидывание автомобиля и улучшить плавность хода.
Боковой стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину из рессорной стали, имеющую форму буквы «U» и расположенную горизонтально в передней и задней части автомобиля. Середина корпуса шеста шарнирно прикреплена к раме с помощью втулки, а два конца шеста закреплены соответственно на левом и правом подвесах. При движении автомобиля только вертикально деформация подвески с обеих сторон одинакова и боковой стабилизатор поперечной устойчивости не работает. При наклоне кузова автомобиля скачки подвески в обе стороны неравномерны, и скручивает поперечный стабилизатор поперечной устойчивости. Эластичность корпуса штанги становится сопротивлением продолжению наклона, играя роль в боковой устойчивости.
Когда кузов автомобиля движется только вертикально и обе подвески деформируются одинаково, стабилизатор поперечной устойчивости свободно вращается внутри втулки и не работает. При неравномерной деформации подвески с обеих сторон и боковом наклоне автомобиля на дорожном покрытии одна сторона рамы приближается к пружинной опоре, и конец стабилизатора поперечной устойчивости с этой стороны перемещается вверх относительно рамы, а другой Сторона рамы отходит от пружинной опоры, а соответствующий конец стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вниз относительно рамы. Однако при наклоне автомобиля и рамы середина поперечного стабилизатора поперечной устойчивости не перемещается относительно рамы. При наклоне автомобиля продольные части с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости отклоняются в разные стороны, вызывая перекручивание стабилизатора поперечной устойчивости. Внутренний крутящий момент, создаваемый упругим стабилизатором поперечной устойчивости, препятствует деформации пружины подвески, тем самым уменьшая боковой наклон и боковую угловую вибрацию кузова автомобиля.
Угол крена подвески является одним из основных факторов, влияющих на статическую устойчивость автомобиля по крену, и напрямую влияет на другие показатели устойчивости управляемости автомобиля, такие как недостаточная поворачиваемость, нейтральный момент поворота и поперечное ускорение. Для увеличения креновой жесткости подвески большинство автомобилей теперь оснащаются стабилизатором поперечной устойчивости.
Для поперечного стабилизатора, во-первых, расчетным показателем, непосредственно связанным с эксплуатационной устойчивостью, является его эквивалентная жесткость по крену на колесе, во-вторых, его собственная жесткость по крену; Во-вторых, конструкция стабилизатора поперечной устойчивости должна отвечать требованиям прочности; В-третьих, вес стабилизатора поперечной устойчивости должен быть максимально минимизирован.
