В чем разница между поперечным стабилизатором поперечной устойчивости и шатуном Watt?

Система подвески автомобиля делится на независимую подвеску и независимую подвеску, они имеют свои преимущества и недостатки. Чтобы лучше воспроизвести характеристики подвески и преодолеть недостатки, люди добавили некоторые звенья, которые играют особую роль в подвеске, такие как поперечный стабилизатор поперечной устойчивости, тяга Уатта, тяга Панара и так далее. Сегодня мы поговорим о структуре и функциях этих ссылок.
Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости
Горизонтальный стабилизатор поперечной устойчивости, называемый стабилизатором поперечной устойчивости, также известный как противопоперечный рокер или стабилизатор поперечной устойчивости, есть места, называемые балансиром. Хотя название этого удилища больше, из названия видно, что его основная роль – предотвращение крена и поддержание устойчивости.
Если быть точным, поперечный стабилизатор поперечной устойчивости является частью системы подвески автомобиля, которая обычно закрепляется в нижнем рычаге левой и правой подвески и может рассматриваться как торсионная пружина, расположенная горизонтально в шасси автомобиля. В основном он состоит из шатуна, втулки, кронштейна, противоскользящего кольца и т. д., которые можно разделить на пассивные и активные.
Главная роль
Автомобиль проехал по ухабистой дороге
При движении автомобиля по ровной дороге горизонтальная высота левого и правого колеса одинакова, а боковой стабилизатор поперечной устойчивости не работает. На рисунке ниже красная метка — пружина, синяя — амортизатор, желтая — поперечный стабилизатор поперечной устойчивости.
При движении автомобиля по выпуклому и вогнутому неровному дорожному покрытию степень выпуклости и вогнутости дорожного покрытия, с которой сталкиваются левые и правые колеса, различна, что приводит к различной деформации подвески на обоих концах автомобиля. В это время корпус поперечного стабилизатора поперечной устойчивости скручивается, вызывая отскок вниз с правой стороны и вверх с левой стороны, что уменьшает сжатие и удлинение правой и левой пружин подвески соответственно и предотвращает деформацию.
Шатун Ватта
«Ссылка Ватта» была первоначально изобретена легендарным британским изобретателем и инженером Джеймсом Уоттом. Такая конструкция используется в торсионной балочной подвеске для уменьшения влияния боковых сил задних колес на связку передних колес. Это также уменьшает центробежную силу, создаваемую боковой силой во время поворота, так что сила с обеих сторон колеса всегда поддерживает наиболее подходящий контакт с поверхностью дороги для достижения наилучшего сцепления. С одной стороны, повышается комфорт вождения транспортного средства и усиливается отслеживание транспортного средства.
«Шатун Ватта представляет собой толкатель, добавленный слева и справа от задней подвески, и два толкателя соединены через рычажный механизм, взаимодействуя друг с другом, чтобы ограничить диапазон действия, так что амплитуда сжатия и растяжения подвеску с обеих сторон можно уменьшить, чтобы обеспечить вертикальное движение между кузовом и осью». Чем более равномерны силы с обеих сторон подвески, тем значительно уменьшится крен автомобиля. В частности, это может значительно улучшить устойчивость кузова в экстремальных условиях, таких как поворот.