Боковой стабилизатор поперечной устойчивости. Боковой стабилизатор поперечной устойчивости может предотвратить чрезмерный боковой наклон кузова автомобиля. Использование поперечного стабилизатора поперечной устойчивости для регулировки поперечной жесткости подвески может придать автомобилю характеристики устойчивости рулевого управления и улучшить его управляемость.
Подвески современных автомобилей очень мягкие, а это значит, что их собственные частоты очень низкие. Чтобы улучшить боковую жесткость подвески и уменьшить боковой наклон, в подвеску часто добавляют поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы обеспечить хорошую устойчивость при управлении.
Горизонтальный стабилизатор поперечной устойчивости 2, изготовленный из рессорной стали, плоский, П-образной формы, устанавливается горизонтально в передней или задней части автомобиля (на некоторых автомобилях горизонтальный стабилизатор поперечной устойчивости установлен также спереди и сзади). Два конца тяги 3 свободно опираются на две резиновые втулки, закрепленные на раме. Концы продольных профилей с обеих сторон поперечного стабилизатора поперечной устойчивости через опорные тяги соединены с рессорными опорами нижнего рычага подвески.
Когда деформация подвески с обеих сторон одинакова, боковой стабилизатор поперечной устойчивости не работает. При неодинаковой деформации подвески с обеих сторон, то есть при наклоне кузова автомобиля вбок относительно дорожного покрытия, одна сторона рамы приближается к рессорной опоре, а конец стабилизатора поперечной устойчивости с этой же стороны перемещается вверх. с рамой, при этом другая сторона рамы отходит от посадочного места пружины, а соответствующий конец стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вниз относительно рамы. Середина стабилизатора поперечной устойчивости не имеет относительного движения с рамой, а продольные части с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости отклоняются в разные стороны, вызывая перекручивание стабилизатора поперечной устойчивости. Внутренний крутящий момент, создаваемый кручением упругого стабилизатора поперечной устойчивости, препятствует деформации пружины подвески, уменьшая боковой наклон и боковую угловую вибрацию кузова автомобиля.
